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本报记者 冯雨瑶
第二十三届广州国际汽车展览会（以下简称“广州车展”）正如火如荼进行。本届车展上，部分车企不仅带来了重磅新车，还展示了在人形机器人赛道的新成果。
例如，重庆长安汽车股份有限公司（以下简称“长安汽车”）展出了自己的机器人产品“小安”。这款人形机器人身高169cm，体重69kg，全身有40个自由度，续航超2小时。
长安汽车相关负责人向《证券日报》记者表示：“‘小安’这款人形机器人能够实现与人交流、演示武术、协助人工作等功能，同时其他功能正在开发和测试中。”
“公司高度重视机器人业务，其已成为公司前沿战略中最先落地的一大领域。”上述长安汽车负责人表示，“机器人业务已被视作长安汽车新的增长极。”
除长安汽车外，在本届广州车展上，广州小鹏汽车科技有限公司也把全新一代人形机器人IRON搬上展台，广州汽车集团股份有限公司同样展示了其第四代具身智能机器人GoMate Mini。
广州车展上机器人的亮相，折射了车企将人形机器人视为重要的战略方向。当前，部分车企正通过自研、联合研发或投资的方式布局机器人赛道。
例如，今年10月份，赛力斯集团股份有限公司发布公告称，旗下子公司重庆凤凰技术有限公司与字节跳动旗下火山引擎签署《具身智能业务合作框架协议》。双方将各自发挥长板优势，开展具身智能联合设计等端到端全业务，共创人工智能应用新生态。此外，今年4月份，奇瑞汽车与AiMOGA团队联合研发的墨甲人形机器人在奇瑞国际公司园区完成首批220台全球交付。
为何车企纷纷竞逐人形机器人这一赛道？
“这些车企的核心优势在于技术同源，能将成熟的智能驾驶感知、决策与控制技术平移至机器人。”深度科技研究院院长张孝荣告诉《证券日报》记者，同时，庞大的汽车零部件供应链与智能制造经验，也为车企降本增效提供了坚实基础，而且其自家工厂更是产品落地的首选场景。
长安汽车在投资者调研活动中披露，公司联合头部合作伙伴共同研发人形机器人，突破机器人“大脑”“能源”“驱动”等核心技术。按照规划，长安汽车将基于工厂、门店、家庭和特种应用场景，按“近期—中期—远期”三步走的方式，做面向商业+技术闭环的整合商，打造多款具身智能机器人产品。公司预计从明年开始，逐步发布原型机并持续迭代。
据IDC预测，到2029年，全球机器人市场规模将突破4000亿美元，具身智能机器人将成为关键形态，市场占比预计超过30%，引领机器人向通用化与自主化的高阶阶段演进。
不过，车企入局机器人赛道面临的挑战也不容忽视。福建华策品牌定位咨询创始人詹军豪对《证券日报》记者表示，在投入端，机器人研发需要巨额资金，而汽车行业利润有限，易加剧现金流压力。商业化方面，当前产品多处于技术验证阶段，家用、康养等场景尚未形成刚需，且高精度部件成本高、效率未达工业替代标准，规模化落地尚缺乏成熟模式的支撑。
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